بازدید مدیر عامل صندوق توسعه صنایع دریایی از کارگاههای فعال شهرستان چابهار
به گزارش روابط عمومی صندوق توسعه صنایع دریایی، روز شنبه چهاردهم دی ماه ۱۳۹۸ مهندس رضوانی، طی سفر به شهرستان چابهار از نزدیک اقدام به بازدید از کارگاههای دریایی این شهرستان نمود و با مشکلات آنها آشنا شد.


مهندس رضوانی با هدف آشنایی بیشتر با فعالان حوزه دریا و شنیدن مشکلاتشان شخصا به شهرستان چابهار مراجعه نمود و از نزدیک با پتانسیل ها و فرصت های موجود دریایی استان سیستان آشنا شد و پای صحبتهای فعالان این حوزه نشست.
در این بازدید مدیر عامل صندوق از کارگاه تعمیرات تخصصی موتور لنج و قایق عباسی که با دریافت تسهیلات این صندوق راه اندازی شده بود و همچنین از چند کارگاه قایق سازی دیگر که مورد حمایت صندوق قرار گرفته‏اند بازدید نمودند.
یکی از اتفاقات مهم این سفر بازدید از کارگاه میل لنگ تراشی بود که بدلیل مشکلات مالی در حیاط منزل اقدام به فعالیت می نمود که مقرر شد با تسهیلات کم بهره صندوق نسبت به افتتاح و راه اندازی کارگاه میل لنگ تراشی برای ایشان اقدام شود.
لازم به یادآوری است در سال جاری ۱۹ طرح از شهرستان چابهار به صندوق ارسال شده است که پس از بررسی های فنی و مالی، ارائه تسهیلات کم بهره به ۱۴ طرح تصویب گردیده است.


تست دریانوردی آلاچیق شناور با حضور نمایندگان صندوق در جزیره قشم

چندی است شرکت آرام شناور قشم در حوزه گردشگری دریایی دست به کار نوینی زده و ساخت انواع شناور با کاربردی گردشگری دریایی را در دستور کار خود قرار داده است و صندوق توسعه صنایع دریایی با توجه به رسالت خویش و در راستای حمایت از صنایع دریایی کشور، نسبت به همکاری و مساعدت در ارائه تسهیلات به این مجموعه اقدامات لازم را بعمل آورده‏ است.

به گزارش روابط عمومی صندوق توسعه صنایع دریایی، روز پنجشنبه دوزاده دی ماه ۱۳۹۸ این شرکت در کنار بیست و یکمین دوره همایش و نمایشگاه صنایع دریایی و دریانوردی کشور، اولین تست دریایی آلاچیق جدید خود را با موفقیت به انجام رساند.

در این تست دریایی نمایندگان فنی صندوق توسعه صنایع دریایی حضور داشتند و از نزدیک شاهد به آب اندازی و سفر آزمایشی این شناور بودند. شایان ذکر است این شناور تحت نظارت و رده بندی موسسه رده بندی آسیا ساخته شده است.


حضور صندوق توسعه صنایع دریایی در نمایشگاه صنایع دریایی جزیره قشم

به گزارش روابط عمومی صندوق توسعه صنایع دریایی، بیست و یکمین دوره همایش و نمایشگاه سالانه صنایع دریایی و دریانوردی کشور با حضور فعالان این صنعت از تاریخ یازدهم لغایت سیزدهم دی ماه به همت انجمن علمی مهندسی دریایی ایران در جزیره زیبای قشم برگزار گردید.

صندوق توسعه صنایع دریایی نیز در راستای ایفای رسالت خویش و بمنظور حمایت از صنایع دریایی کشور و به منظور شناسایی فرصت‏ها و فعالان حوزه دریا جهت حمایت بهتر و ارائه خدمات مورد نیاز فعالان این صنایع در  این همایش و نمایشگاه حضور پررنگی داشت و نسبت به معرفی خدمات خود اقدام نمود.

در این نمایشگاه سردار تقی‌زاده، جانشین وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح  و همچنین دریادار امیر رستگاری رئیس سازمان صنایع دریایی وزارت دفاع و پشتیبانی بهمراه مهندس مومنی رئیس منطقه آزاد قشم و سرکار خانم فرشچی عضو هیئت مدیره منطقه آزاد قشم از غرفه صندوق توسعه صنایع دریایی بازدید بعمل آوردند. امیر رستگاری نقش صندوق را در توسعه صنایع دریایی پر رنگ دانست و خاطر نشان شد که در صورت تأمین منابع مالی مورد نیاز صندوق، می توان اقدامات موثری در پیشبرد صنایع دریایی کشور متصور بود


شهادت سپهبد قاسم سلیمانی که سال ها برای حفظ امنیت این سرزمین تلاش کرده بود، نشان‏دهنده وحشت بیش از حد دشمنان این مرز و بوم از دلاوری‏های پرچمدارانی چون آن شهید والا مقام است. صندوق توسعه صنایع دریایی ضمن محکوم کردن این اقدام ضدبشری، فقدان این چهره کم نظیر و پرتلاش را به مردم ایران تسلیت می‌گوید.

مهندس رضوانی مدیر عامل صندوق توسعه صنایع دریایی طی پیامی این ضایعه عظیم را تسلیت گفتند. متن این پیام بدین شرح است:

بسم ربّ الشهداء و الصدیقین

الَّذِینَ آمَنُوا وَهَاجَرُوا وَجَاهَدُوا فِی سَبِیلِ اللَّهِ بِأَمْوَالِهِمْ وَأَنْفُسِهِمْ أَعْظَمُ دَرَجَةً عِنْدَ اللَّهِ  وَأُولَئِكَ هُمُ الْفَائِزُونَ

شهادت سردار سرافراز اسلام و مالک اشتر زمان، سردار سپهبد شهید حاج قاسم سلیمانی و جمعی از مجاهدان جبهه مقاومت را به محضر حضرت ولی عصر (ارواحنا فدا)، رهبر معظم انقلاب (مدظله العالی)، ملت شریف ایران،  خانواده های معزز این شهدای عملیات تروریستی و همچنین به خانواده بزرگ دریایی ایران تبریک و تسلیت عرض می‏نمایم. بی شک خون پاک این فرمانده نستوه و مجاهد و همرزمان شهیدش مقَوّم شجره طیبه جبهه مقاومت اسلامی خواهد بود.


امضای تفاهم نامه همكاري صندوق توسعه صنايع دريايي با دانشگاه صنعتي نوشيرواني بابل

روز دوشنبه نهم دی ماه، تفاهم نامه همکاری فی مابین صندوق توسعه صنایع دریایی و دانشگاه صنعتی بابل به امضای مهندس رضوانی مدیرعامل صندوق و دکتر واثقی رئیس دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل رسید.

به گزارش روابط عمومی صندوق توسعه صنایع دریایی این تفاهم نامه با توجه به فعالیتهای رو به گسترش دانشگاه در حوزه دریایی و به منظور ایجاد و گسترش همکاریهای تحقیقاتی و صنعتی مشترک منعقد گردیده و دانشگاه صنعتی نوشیروان ضمن در اختیار گذاشتن تخصص و تجارب موجود در دانشگاه، از حمایت های مادی و معنوی صندوق بهره مند خواهد گردید.

مهندس رضوانی ضمن اعلام این خبر افزود: این تفاهم نامه در راستای انجام پروژه های پژوهشی، تحقیقاتی و صنعتی مشترک مبتنی بر اولویت های صندوق و دانشگاه، مخصوصاٌ در حوزه ی شمال کشور و در زمینه های زیر منعقد گردیده است:

  • طراحی و سات شناورها و سازه های فراساحلی
  • طرح های ساحلی و فراساحلی در زمنیه گردشگری دریایی
  • پروژه های مرتبط با محیط زیست دریایی
  • حمل و نقل دریایی و زیر ساخت های ساحلی و زمینی
  • انرژی های تجدید پذیر در ارتباط با دریا
  • شیلات، صید، پرورش و فرآوری آبزیان

مهندس رضوانی همچنین خاطر نشان شد: امیدواریم در سایه همکاری با دانشگاه قدمهای موثری در ارتقای صنایع دریایی کشور برداشته شود و بیش از پیش از تجارب و توان دانشگاه ها دز این زمینه استفاده گردد.

در همین راستا مقرر شد كميته اجرايي به منظور پيشبرد اهداف تفاهم نامه با حضور اعضاي صندوق و دانشگاه تشكيل شود.


صندوق توسعه صنایع دریایی در سال رونق تولید با هدف بسترسازی تحقق اهداف اقتصاد مقاومتی و بمنظور توسعه کسب و کار بین المللی در شرایط تحریم، با همکاری دانشگاه علم و صنعت ایران اقدام به برگزاری کارگاه آموزشی تهاتر در شرایط تحریم نمود.

به گزارش روابط عمومی صندوق کارگاه تهاتر Bartering در محل دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه علم و صنعت ایران و با همکاری مرکز آموزش‌های آزاد و حرفه‌ای کادمان (کانون دانش‌آموختگان و اساتید دانشگاه علم و صنعت ایران) برگزار گردید و کارشناسان صندوق توسعه صنایع دریایی در کنار اساتید دانشگاه نسبت به بررسی ارائه‌ی راه‌کارهای ‌جدید عملیاتی برای توسعه‌ی کسب‌وکار بین‌المللی‌ در شرایط‌ تحریم اقدام نمودند و از تجارب یکدیگر در این زمینه سود جستند.

اهم سرفصل‌های دوره شامل: تعریف و تبیین انواع تهاتر (ساده، زنجیره‌ای، بین‌المللی) و تشریح مصادیق متناسب با شرایط تجاری، اقتصادی کشور در دوره تحریمها

جایگاه سیستم پولی و بانکی در تهاتر

جایگاه سیستم بیمه‌ای در تهاتر

چگونگی استفاده از سیستم تهاتر در بهبود فضای کسب ‌وکار بویژه از منظر ارائه راه کارهای عملیاتی برای بنگاههای اقتصادی درگیر چالشهای تحریم

تبیین نقش وظایف دستگاههای حاکمیتی از قبیل گمرک، سازمان توسعه تجارت و بانک مرکزی در اجرایی نمودن فرآیندهای تهاتر در زمینه توسعه و تجارت بین‏المللی و ایجاد و توسعه سرمایه‏گذاری خارجی

این کارگاه یک روزه به شیوه ایجاد توفان فکری، هم اندیشی و استفاده از تجارب شرکت کنندگان، توسط دکتر احمد شیرزادیان از اساتید دانشگاه ارائه گردید و جامعه هدف آن شامل: صادرکنندگان و واردکنندگان، فعالان اقتصادی، بانک‌ها، موسسات مالی و اعتباری، شرکت‌های بیمه، شرکت‌های فنی مهندسی، تولیدکنندگان، اتحادیه‌ها و اتاق‌های بازرگانی بود.


در سال رونق تولید و در راستای اشتغالزایی و حمایت از صنایع داخلی؛ صندوق توسعه صنایع دریایی طی اطلاعیه ای  از فعالان صنایع دریایی  برای دریافت تسهیلات ویژه با نرخ توجیهی دعوت بعمل آورد. در این نوع تسهیلات بمنظور حمایت بیش از پیش از صنایع دریایی، علی الخصوص پروژه های دریایی اشتغالزا، تمهیداتی در نظر گرفته شده تا با در اختیار گذاشتن سقف یارانه، از میزان سود تسهیلات کاسته شود. علاقه مندان به دریافت این نوع تسهیلات می توانند با آدرس و شماره تلفن های قید شده در اطلاعیه تماس حاصل نمایند.


صندوق توسعه صنایع دریایی ایران در راستای توسعه و تقویت تعامل صنعت با دانشگاه‏ها با حضور فعال در نمایشگاه «دستاوردهای دانش و فناوری ۹۰سال خدمت در عرصه علم و فناوری» دانشگاه علم و صنعت تهران که به مناسبت نودمین سال تاسیس آن دانشگاه مورخ ۲۴ الی ۲۷ آذر ۱۳۹۸ برگزار گردید با محور قرار دادن ضرورت‏ها و ابعاد مقوله تعامل صنعت با دانشگاه‏ها، اهمیت موضوع و ضرورت‏های توجه به حلقه مفقوده ارتباط دانشگاه‏ها با صنایع کشور بویژه صنایع دریایی را برای بازدید کنندگان از نمایشگاه اعم از اساتید، دانشجویان، صاحبان و دست اندرکاران حلقه‏های گوناگون صنایع دریایی تبیین نمود.

     حضور تشکلهای دانشگاهی، سازمانها و نهادهای صنعتی و بویژه شرکتهای دانش‏بنیان و صنعتگران حوزه صنایع دریایی بستر مناسب معرفی صنایع دریایی کشور توسط مسئولان ذیربط صندوق توسعه صنایع دریایی را فراهم نموده ضمن آنکه از نقطه نظرات اساتید، دانشجویان و شرکتهای دانش‏بنیان نیز استفاده گردید.

سلسله نمایشگاه‏های فوق توسط گروه کاری کادمان در دانشگاه علم و صنعت پیگیری می‏گردد و هدف اصلی این گروه دریافت نیازمندی‏های صنعت و ارائه راه حل‎های علمی و فناورانه برای رفع مشکل می‏باشد که تجربیات قبلی ایشان و شرکتهای علمی فعال در این حوزه هر ساله در نمایشگاه در معرض دید مخاطبان قرار گرفته و زمینه تبادل اطلاعات فراهم می‏گردد.


مهندس رضوانی رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل صندوق توسعه صنایع دریایی طی مصاحبه با روزنامه شرق، وضعیت صنایع دریایی کشور را به حکایت «یک مویز و چهل قلندر» تشبیه نمود.

متن مصاحبه بشرح ذیل است:

اعتبارات صندوق چه میزان است و آیا از محل صندوق توسعه ملی هم به این مجموعه اعتباری تخصیص داده شده است؟

ما هفت استان ساحلی داریم. با حدود پنج هزار و ۶۰۰ تا پنج هزار و ۷۰۰ کیلومتر طول ساحل. محيط‌هاي آبي از نظر حمل و نقل کاملاً مقرون به صرفه هستند. راه‌هاي ارتزاق از دریا فراوان است. مقیاس کار سالانه در صنایع دریایی میلیارد دلاری است ولی میزان اعتباراتی که به ما می‌دهند بسیار کمتر از  ظرفیتی است که داریم. ظرفیت توسعه در دريا فراوان است ولی خوب به دلیل تحریم‌ها و مشکلات عدیده در اولویت قرار ندارد و اولویت نخست كشور نیست. در زمینه کار صنایع دریایی پتانسیل زیادی وجود دارد که در سواحل توسعه یابیم. ما کارخانه‌های بسیار عالی و پیشرفته، با مهندسین مبرز و باهوش داریم. کارخانه‌های کشتی سازی و شناورسازی با رتبه‌های خوب، در كشور کم نداریم.

*اعتبارات صندوق چقدر است؟ و آیا از صندوق توسعه ملی اعتبار گرفته‏اید؟

سرمایه صندوق ۱۱۰ میلیارد تومان است. همان‌طور که عرض کردم سالانه باید اعتبارات میلیارد دلاری داشته‏باشیم تا بتوانیم درمناطق ساحلي اثرگذار باشیم. یکبار در انتهای سال ۱۳۹۴ مبلغ ۲۵ میلیون دلار اعتبار از محل حساب ذخیره ارزی گذاشته شده است که با همین اعتبار صنایع دریایی را می‌چرخانیم و بیشتر با آن تعمیرات به جای ساخت انجام می‌دهیم.

*کسب و کارهای خرد چه کسب و کارهایی را در دریا شامل می‌شود و چه بخشی از منابع صندوق به کسب و کارهای خرد اختصاص می‌یابد؟

خوشبختانه ما با توجه به سواحل شمالی و جنوبی امکانات زیادی در اين حوزه داریم. با توجه به اینکه شرایط طوری نبوده است که بتوانیم شناورهای خیلی بزرگ و پهناور تولید کنیم، در صنایع خرد متمرکز شدیم. وقتی مثل بقیه مردم در مشاهده سواحل متوجه شدم که شناورهای عادی و معمولی همه فرسوده هستند و احتیاج به مرمت و تعمیر دارند. از هیات مدیره مجوز گرفتیم و بخش قابل توجهی از صندوق به همین شناورهای کوچک اختصاص یافت. صنایع کوچک مثل تور ماهیگیری و تولیداتی که در مراحل بعد مورد استفاده صنایع دريايي قرار داده می‌شود و ما پشتيباني توليد بعضی از تجهیزات شناورهای بزرگ را هم انجام مي‌دهيم زيرا بعدا اين قطعات در شناورهاي بزرگ استفاده مي‌شود. اگر سرمایه بیشتری در اختیار ما قرار گیرد، می‌توانیم در حجم بیشتری این تجهيزات را تولید کنیم و در اختیار شناورها قرار دهیم. امیدواریم بتوانیم در آینده نه چندان دور با کشورهایی که در صنایع دریایی پیشرفته هستند، رقابت کنیم. این مسئله هدف کاری ما هست.

*برای تعمیر لنج و قایق‌های صیادی اعتبارات خاصی در نظر گرفته‌اید؟ میزان این اعتبارات چقدر بوده است؟

ما به همه این موارد سرمایه می‌دهیم اما برای اینها سهمیه‌بندی نکرده‏ایم. بنا به تقاضا توزيع منابع مالي انجام مي‌دهيم. ممکن است ۱۰ تا شناور یا لنج بیاید و درخواست تعمیر و یا تولید داشته باشد. بستگی به تقاضا دارد. ما وظیفه‌مان خدمات رسانی به همه مشاغل است. درخواست را بررسی می کنیم چنانچه توجیه داشته باشد سریعا اقدام می‌کنیم.

*درصدی خاصی به این بخش اختصاص نداده‌اید؟

ما درصد خاصی اختصاص نداده‌ایم و نباید هم درصد خاصی در نظر بگیریم. زیرا کل صنایع دریایی را مثلاعضای یک خانواده می بینیم که هر یک از اعضا به نسبت خود هزینه دارند و به فراخور شرایط وظیفه توزیع منابع را انجام می‏دهیم . ما تا به حال سهمیه‌بندی هم نکردیم و بنا به تقاضا اگر فعالیت متقاضي توجیه داشته باشد، اقدام می کنیم.

*وزیر صنعت ممنوعيت انجام تعميرات كشتي در خارج از كشور را اعلام كرده است. آیا ما امکانات لازم برای اقدام در داخل کشور را داریم؟ چه چیز باعث شده بود که ایرانیان تمایل داشته باشند شناورهای خود را در آن‌سوی مرزها تعمیر کنند؟

ما خوشبختانه ظرفیت مناسب چه در تعمیر وچه در ساخت، در کشور داریم. البته ساخت را ادعا نمی‌کنیم که مطابق تکنولوی روز دنیا هستیم. برای رفع نیاز در بخش ساخت حتما امکانات کافی داریم. همچنین برای تعمیرات شرکت‌ها، نيروهاي توانا و توانمند داریم. بعضی مواقع صرفه اقتصادی ایجاب می‌کند که شناوردار در کشور دیگر کارش را انجام دهد. وقتی که تولیدکننده و تعمیر کننده مشکلات داشته باشند، نمی‌توانند خوب سرویس دهند.

*درباره این مشکلات توضیح می‌دهید؟ چه مسئله‌ای باعث می‌شود که فعالان ایرانی به سمت تعمير كشتي‌ها در کشورهای حاشیه خلیج فارس کشیده شوند؟

نرخ ارز در اقتصاد کشور خیلی اثر می‌گذارد. اگر دلار دو تا سه هزار تومان باشد، برای فعالان داخلی می‌صرفد که براي تعمير كشتي به کشور دیگری بروند. هم يك سفر کاری می‌کنند و هم كشتي تعمير مي‌شود. چين پشتیبانی خیلی قوی از فعالان صنعتی خودش دارد بنابراين عملا بدلیل ارزانتر بودن براي ايراني‌ها صرف می‌کند كه به اين كشور مراجعه كنند. اما وقتی دلار گران می‌شود سنجه‌های اقتصادی فرد به کار می‌افتد و حتی اگر بخواهد چای هم بخورد، محاسبه می‌کند که قیمت چای در ایران ارزان‌تر است بنابراین از صرف چای در خارج از کشور خودداری می‌کند. همین اتفاقات در شناورسازی و کارهای دریایی تسری دارد. گران شدن نرخ ارز، شناور ساز را که همواره به دنبال اقدامات مقرون به صرفه است، به سمت داخل کشور متمایل می‌کند. وزیر صمت کاملا درست فرمودند، برای شناورسازها خیلی بهتر است كه در ایران تعميرات خود را انجام دهند. اگر تعمیرکاری قبل از گران شدن نرخ ارز نصف ظرفیت کار می‌کرد، اين روزها شرایط بهتری پیدا کرده است. البته ما طرفداری از گرانی ارز نمی‏کنیم و قطعاً باید تعادل ایجاد گردد.

*با افزایش نرخ دلار چنین اتفاقی رخ داده است؟

بله، زیرا دلار اگر ۵ برابر شده است، هزینه‌های داخل کشور ۵ برابر نشده است. هزینه‌های ما دو تا سه برابر شده است. این مسئله سبب می‌شود تمایل به سمت صنایع داخلی بیشتر شود.

*خبر رسیده است که رقابت برای خروج کشتی‌های مغروق که در زمان جنگ به قعر دریاها رفته‌اند، شکل گرفته است و نوعي بيزنس در اين حوزه شكل گرفته است. در این زمینه درخواستی برای دریافت تسهیلات داشتید؟

«سلویج» در خلیج فارس در اولویت نیست. چون مانعی براي تردد ایجاد نکرده است. بیشتر در کارون مشکل داریم. سازمان بنادر متولی اصلی اين مسئله است. در دولت یک متولی دارد که برای این کار کافی است.

*كسي سراغ شما برای دریافت منابع نیامده است؟

سازمان بنادر به متقاضیان منابع مالی می‌دهد و به نحوی به این افراد دستمزد می‌دهد. بعد کشتی‌های خارج شده از آب را با توجه به مکانیزم‌هایی که دارند به عنوان اموال تملیکی می‌فروشند. ما جبهه‌ای را آنجا فعال نکرده‌ایم. سازمان بنادر متولی دقیق و مستقیم است. مشکل این است که کشتی‌ها غرق شده، تردد را محدود می‌کنند و کشتی‌های بزرگتر نمی‌توانند به بنادر ما مراجعه کنند. بندر شهید رجایی و بندر امام که مشکلی ندارند و کشتي‌هاي تا ۳۰۰ هزار تن هم می‌توانند وارد اين بنادر شوند و خیلی حساس نیست. بيشتر در كارون مسئله داريم. البته اين را بگويم كه ارزش کشتی‌های مغروق مهم نیست. مهم این است که اين كشتي‌ها راه را نبندند.

*کسی براي دريافت اعتبار سراغ شما نمی‌آید چون سازمان بنادر به آنها اعتبار می‌دهد؟

سازمان بنادر در این رابطه طرح دارد. به خاطر اینکه مسئله مرزی است، باید با عراق توافقاتی کنند. عراقی‌ها هم بايد مشارکت کنند. در سطح روسای جمهور با طرف‌های عراقی نشست می‌گذارند و مواردی را اعلام می‌کنند. به دلیل اهمیت موضوع موانع سیاسی و حاکمیتی آن برداشته شود، اين طرح درگیر پول نیست و کسی تسهیلات برای این کار نمی‌خواهد.

*صندوق تا کنون چگونه توانسته است سهم اقتصاد دریا را در اقتصاد مقاومتی افزایش دهد؟

همین‌که ما سازندگان داخلی را تقویت می‌کنیم و یارانه بابت این مسئله می‌دهیم همچنين با حمایت از متصدیان بازار داخلی کمک می‌کنیم که شناورسازهای داخلی فعال شوند در اين مسير حركت كرده‌ايم. ما سعی می‌کنیم بودجه بیشتری از دولت بگیریم و در این راه تلاش می‌کنیم. اين اقدامات حرکت در مسیر اقتصاد مقاومتی است.

*در توسعه سواحل مکران چه اقداماتی انجام داده‌اید؟

ما جلسه‌ای با معاون مناطق آزاد چابهار داشتیم. طرحی آمایشی داشتند که چگونه اين ساحل فضابندی شده است. البته فضابندي نهايي آن زمان آماده نبود که به ما بدهند. گفتند مشاورمان در حال کار کردن است و بعدها طرح آمایشی را به ما خواهند داد. باید پیگیری کنیم که طرح آمایشی به چه مرحله‌ای رسید. زون‌بندی‌های مربوط به دریا را قرار بود با آنها کار کنیم. هر ارتباطی به دریا مثل گردشگری دریا، کشتی سازی و تعمیرات کشتی در حیطه کاری ما قرار می‌گیرد. اما گام اول را باید کسانی که در دولت هستند مثل خود استاندار و رئیس سازمان بنادر و دريانوردي بردارند. ما تسهیل‌گر هستیم. نمی‌توانیم زمینی را به جایی اختصاص دهیم. برنامه‌های آمایشی هر وقت ابلاغ شد ما اعلام آمادگی کردیم که می‌توانیم در این زمینه‌ها مشارکت داشته باشیم و بانک‌های آن مناطق را فعال کنیم یا قرارداد عاملیت با بانک‌های آن منطقه داشته باشيم.

*در مکران پروژه‌های متعددي وجود دارد. قرار است اسکله‌های بزرگ ساخته شود، پتروشیمی احداث شود. شما بیشتر در چه پروژه‌هایی مشارکت دارید؟

چیزی که آنجا مطرح شد این بود که می‌خواهیم یک خط دریایی بین پاکستان وچابهار برقرار كنيم. مسئولان مناطق آزاد یک شاخه‌ای به نام توریسم زیارتی طرح کرده بودند. می‌گفتند که افراد زیادی به این منطقه مراجعه می‌کنند و از این منطقه به سمت عراق و مشهد می‌روند. قرار بود در مکران امکانات هتلی برایشان فراهم شود. ما هم به کمک مشاورمان مطالعات گردشگری انجام داده و دریافتیم یکی از نقاطی که می‌شود روی آن کار کرد، همان نقطه در چابهار است که بتوانیم گردشگران را سامانی بدهیم. می‌گفتند چنين طرحي خیلی توجیه‌اش بالاست و متقاضی بالايي هم دارد. ما می‏توانیم در این خط دریایی وارد شویم. البته بسترسازی‌هایش با سازمان بنادر است.

*فکر می‌کنید چه زمانی این خط دریایی به مرحله اجرا برای ورود صندوق توسعه صنايع دريايي برسد؟

در اين بخش‌ها باید زمینه را فراهم کنند. بايد سازمان بنادر اسکله تخصیص دهد. اسکله‌سازی شود و ما در بخش کشتی‌ها کمک کنیم.

*حمایت صندوق توسعه صنایع دریایی برای ساخت انواع شناور فقط معطوف به شناروهای کوچک می‌شود یا اینکه در ساخت کشتی‌های بزرگ و نفتکش هم مشارکت می‌کنید؟

ما در زمینه ساخت کشتی‌های بزرگ و نفتکش هم فعالیت داریم و اقداماتی در اين حوزه انجام داده‌ایم. برای ساخت همكاري مي‏کنيم اما بیشتر در تعمیرات فعالیت داشته‏ایم. شرایط اقتصادی ایجاب نمی‌کند که کسی خودش ۱۰۰ میلیارد تومان آورده داشته باشد و از ما هم بخواهد منابع مالی بگیرد و شناور بسازد. اگر کسی بخواهد شناور بسازد ما محدودیتی قائل نمی‏شویم و يارانه دادن به سازندگان را هم انجام می‌دهیم و فقط اين مسئله معطوف به شناورهای کوچک نیست. منتها از آنجا که فقط فعاليت‌هاي مرتبط با شناورهای کوچک عملی‏تر و  میسرتر است، معطوف به اين حوزه شده‌ايم. مثل یک خانه کوچک که فروش رفتنش نسبت به خانه بزرگ راحت‌‎تر است. در صنایع دریایی هم چنین شرایطی تسری داشته و شناورهای کوچک راحت‌تر تولید و معامله می‏شوند فعال هستند. لذا به سبب متقاضی که ما داریم کمتر در حوزه کشتی‌های بزرگ فعال بوده‌ایم اما اين مسئله به خاطر اولویتی که گذاشته‌ایم نبوده است.

*سازنده کشتی بزرگ در ایران داریم؟ چرا اين سازندگان متقاضی دریافت تسهیلات از صندوق نیستند؟

ما سازنده كشتي بزرگ در ايران داريم. همان‌طور که گفتم سازندگان کشتی‌های بزرگ پول کافی ندارند. البته ما خوشبختانه از نظر ظرفیت حمل سومین یا چهارمین کشتی‌رانی دنیا را داریم. صندوق در حال حاضر بیشتر در تعمیر کشتی دخیل است. البته پاسخ بخشی از سئوالات شما به سا زمان بنادر باز مي‌گردد که کاملا از ما جداست و تحت نظر وزارت راه و شهرسازی مديريت مي‌شود.

*شما تسهیلات به صنایعی می‌دهید که وابسته به سازمان بنادر هستند. این مسئله مشكلي در سیاستگذاری ایجاد نمی‌کند؟

ما بنا به متقاضی، خدمات ارائه می‌دهیم. هر کس که به ما مراجعه کند، بنا به موضوع به آن خدمات می‌دهیم. صندوق ما خیلی نوپاست. خیلی شناخته شده نیست. شاید خیلی از شناوردارها هم اطلاع نداشته باشند که صندوق تسهیلات می‌دهد. صندوق پنج سال است که پولی در حد کارهای دریایی برای توزیع در اختیار دارد. اگر شناورداری به ما مراجعه کند، صرفا به جهت اینکه شناور دارد، قطعا به او تسهیلات خواهیم دادیم.

*یعنی شما به ملیت‌های دیگر هم وام می‌دهد؟

وظیفه ما توسعه صنایع دریایی ایران است. اگر سرمایه گذار خارجی برای کار کردن در ایران و خدمت در ایران به ما مراجعه  کند، می‌توانیم به این سرمایه‌گذار هم اعتبار بدهیم.

*چه بخشی از منابع صندوق صرف توسعه زیرساخت‌های خاص مثل دکل‌های نفتی و حفاری و غیره شده است؟ اصلا چنین درخواستی داشته‌اید؟

ما برای تولید سکوهای نفتی به نحوی وام می‌دهیم. اگر مراجعه باشد و توجیه داشته باشد، می‌توانیم به آنها وام دهیم. مراجعاتی هم داشته‌ایم. البته ما فقط سرمایه در گردش به چنين صنایعي می‌توانیم بدهیم. ما جزئی از این پازل هستیم. طرحهای نفت و فراساحل خیلی بزرگ است. ما نمی‌توانیم هیچ ادعایی داشته باشیم که این میادین را توسعه دهیم یا تأمین مالی اصلی ابتدایی به میادین نفت و گازی کنیم. ولی وقتی این پروژه خرد می‌شود، نهایتا به یکی از کارخانه‌های صنایع دریایی ما می‌رسد. آن کارخانه‌ها سرمایه در گردش از ما گرفته‌اند. شركت‌هاي خرد اعلام می‌کنند که در گوشه‌ای از یک پروژه بزرگ که وزارت نفت آن را مثلا به شرکت پتروپارس واگذار کرده و پتروپارس هم آن را به صدرا داده است، مشاركت دارند اما مشکل تامین نقدینگی پيدا كرده‌اند. ما هم وارد عمل می‌شویم و سرمایه در گردش تامین می‌کنیم.

*برای چند پروژه سرمایه در گردش تامین کرده‌اید؟

تا کنون دو بار برای طرح‌های فراساحلی که ميخواستند سکوها به آب بیفتند و پیمانکار مشكل داشت، سرمايه در گردش تامين كرده‏ايم. می‌دانید که در بحث سرمایه در گردش، در مواقعي كه پول‌هایی که کارفرما داده است، براي انجام كار کافی نیست و پيمانكار نمي‌تواند وارد فاز بعدي شود، نياز به تامين سرمايه در گردش پيدا مي‌كند. در اين مواقع از ما وام مي‌گيرد تا ضمن انجام كار و ورود به مرحله بعدي، بتواند پول خود را از كارفرما وصول كرده و با ما تسويه كند.

تسویه‌ها به موقع انجام مي‌شود؟

بله خوشبختانه ما تا کنون مشکلی نداشته‏ایم و سرمایه در گردش یکی از وام‌هایی ما هست که به موقع تسويه مي‌شود.

*چقدر صندوق تسهیلات معوق دارد؟ امکان دارد که وام بدهید و افراد آن را به شما پس ندهند؟

معوقات ما بسیار کم است. ما با بانک عامل کار می‌کنیم. بانک عامل مسئول وصول منابع است. با توجه به کارشناسی‌هایی که می‌شود، معمولا مشكلي پيش نمي‌آيد. ضمن اينكه مراجعه كنندگان ما کسانی هستند که کالای با ارزشی مثل کشتی و سکو در اختیار دارند بنابراين معوقات آنها بالا نیست و البته صفر هم نیست. گاهي معوقات با چند ما تاخير پرداخت مي‌شود. بايد بگويم كه معوقه مستقیم هیچی نداریم و معوقه غیر مستقیم (یعنی چیزی که در تعهد ما نباشد ولی ما معرفی کرده باشیم و او بدعهدی کرده باشد، بدون اینکه ما ضمانتی کرده باشیم) هم بسیار کم است. بانک به قدری ضمانت می‌گیرد که برای فرد نمی‌صرفد معوقه داشته باشد.

*با توجه به اینکه هفت استان ساحلی داریم و پتانسیل توسعه سواحل زیاد است اما در عمل شاهد توسعه مطلوب نيستيم، اعتبارات صندوقی که می‌خواهد با منابع مالی‌اش امکاني براي توسعه سواحل ایجاد کند، کافی بوده است؟

همان‌طور که گفتم اعتبارات کافی نبوده است. ماظرفیت ده‌ها برابری برای هزینه کردن داریم. امیدواریم شرایط بهبود یافته و  به اين صندوق بیشتر توجه شود تا  به ما بودجه بیشتری بدهند و ما بتوانیم خدمات خود را گسترده‌تر کنیم.

*درخواستی برای افزایش بودجه داشته‌اید؟

مکررا این کار را انجام داده‌ایم. منتها در شرایط فعلی محقق کردن درخواست‌هاي ما عملی نشده است.

 

 

 

1 8 9 10 11 12 19